小型EV（電気自動車）のホンダ Super-ONEを調べている方は、「軽EVなの？普通車なの？」「価格は高い？」「航続距離は足りる？」「N-ONE e:と何が違う？」「走りは本当に楽しい？」「買って後悔しない？」という点が気になっているのではないでしょうか。
Super-ONEは、ホンダが2026年4月10日に先行予約を開始した新しい小型EVです。ベースに近い存在としてN-ONE e:がありますが、Super-ONEは単なる街乗りEVではなく、<strong>軽量ボディ、低重心、専用シャシー、BOOSTモード、7速変速感覚を演出する機能、アクティブサウンドコントロールを組み合わせた“走りを楽しむEV”</strong>として作られています。ホンダ公式では、車両重量1,090kg、BOOSTモード時のモーター最高出力70kW、WLTCモード航続距離274kmと発表されています。
この記事では、まずホンダ Super-ONEの残念な口コミ・良い口コミを確認し、そのあと性能、航続距離、サイズ、走行性能、特徴を整理します。新しい車なので実オーナー口コミはまだ限られますが、公式発表、試乗レビュー、展示レビューをもとに、購入前に不安を解消できるようにまとめます。
この記事で書かれている内容
ホンダ Super-ONEのレビュー・口コミを徹底検証♪
ホンダ Super-ONEは発売前後の新型車のため、一般オーナーの長期口コミはまだ多くありません。
そのため、ここではホンダ公式情報、試乗レビュー、専門メディアの評価、先行展示時の反応をもとに、購入前に知っておきたい評判を整理します。
ホンダ Super-ONEの残念なレビュー・口コミ
「当初、軽自動車と同じ64馬力だと思われていたパワーは95馬力に。」引用元：国沢光宏公式サイト
このコメント自体は良い評価でもありますが、裏を返すと「軽自動車規格の普通のEVだと思っていた人には、車格や価格の見え方が少し変わる」という注意点があります。Super-ONEは、単なる安価な軽EVではなく、走りに振った小型EVです。
とにかく安くEVに乗りたい方には、N-ONE e:や中古EVのほうが合う可能性があります。Super-ONEは「安さ」よりも「楽しさ」を買う車と考えると納得しやすいです。
「個人的にはV8のMAX5000回転的なエンジン音じゃなく、4500回転くらいでカムが切り替わり9000回転まで回る1.6リッターVTECのような高回転型の音作りをして欲しかった。」引用元：国沢光宏公式サイト
Super-ONEにはアクティブサウンドコントロールが採用されていますが、その音作りには好みが分かれそうです。EVにエンジン音のような演出を入れること自体を楽しいと感じる人もいれば、もっと自然な静かさを求める人もいるでしょう。
昔のホンダスポーツらしい高回転サウンドを期待している方は、試乗時に音の演出を必ず確認しておくと安心です。
「Super-ONEの詳細な試乗レポートはベストカーでお届けするけれど、なかなか楽しいクルマでした。」引用元：国沢光宏公式サイト
こちらも好意的な評価ですが、現時点では短時間試乗やプロトタイプ段階の情報が中心です。つまり、実際の市街地走行、雨の日、高速道路、長期使用、バッテリー劣化、冬場の航続距離などは、今後のオーナーレビューを待つ必要があります。
新型車を早く買う楽しさはありますが、慎重派の方は発売後の実燃費・実電費レビューを見てからでも遅くありません。
「航続距離はWLTCモードで274km」引用元：ホンダ公式ニュースリリース
WLTCモード274kmは、日常使いには十分な数値です。ただし、長距離旅行を頻繁にする方や、高速道路中心の方、冬場に暖房を多用する地域の方は、実際の航続距離が短くなる可能性を見ておく必要があります。
Super-ONEは小型軽量EVなので、長距離ツアラーというより、街乗りと近距離ドライブを楽しくする車です。使い方が合えば満足できますが、毎週のように片道200km以上走る方は充電計画が大切です。
「全幅を拡大」引用元：ホンダ公式ニュースリリース
Super-ONEは専用シャシーによりトレッドを拡幅し、全幅を拡大しています。これは走行安定性にはプラスですが、軽自動車のような感覚で狭い道や駐車場に入れると思うと、少し違和感があるかもしれません。
軽自動車から乗り換える方は、車幅感覚、最小回転半径、駐車場との相性を確認してください。
「車両重量1,090kg」引用元：ホンダ公式ニュースリリース
EVとしては軽量ですが、軽自動車のガソリン車と比べると重量感はあります。低重心化で走りの安定感は出しやすい一方、タイヤ代、ブレーキ、乗り心地、段差での感触などは試乗で確認しておくと安心です。
数字だけ見ると軽快そうでも、乗ったときのフィーリングは人によって印象が違います。ぜひ実車で確かめてください。
ホンダ Super-ONEの良いレビュー・口コミ
「なかなか楽しいクルマでした。」引用元：国沢光宏公式サイト
Super-ONEの魅力をひと言で表すなら、この「楽しい」という評価です。EVは静かで便利というイメージが強いですが、Super-ONEはそこにホンダらしい操る喜びを加えようとしています。
毎日の通勤や買い物でも、少し気分が上がる車が欲しい方にはぴったりです。
「久しぶりの『楽しいホンダ』に仕上がっていると思う」引用元：国沢光宏公式サイト
ホンダ車に期待されるのは、やはり運転の楽しさです。Super-ONEはEVでありながら、昔のホンダらしいワクワク感を取り戻しているという評価があります。
便利なだけのEVでは物足りない方には、かなり刺さるポイントですね。
「1090kgのボディを走らせるには十分なパワーだと思う。」引用元：国沢光宏公式サイト
Super-ONEはBOOSTモード時に70kW、約95ps相当の出力を発揮します。車両重量1,090kgとの組み合わせなら、街中やワインディングで軽快に楽しめるバランスです。
大排気量車のような圧倒的パワーではありませんが、小さく軽い車を気持ちよく走らせる楽しさがあります。
「Honda伝統の操る喜びを宿した軽量EV」引用元：ホンダ公式先行情報サイト
ホンダ公式は、Super-ONEを単なる小型EVではなく「操る喜び」を宿した軽量EVとして紹介しています。コンパクトで軽い車体、刺激的な走りを楽しめる出力、日々のニーズを満たす一充電走行距離のバランスを追求したモデルです。
車を移動手段だけでなく、趣味として楽しみたい方には魅力的です。
「軽さと低重心の設計」引用元：ホンダ公式先行情報サイト
Super-ONEは、軽量化技術と最適な重量設計により、軽さと低重心を両立していると説明されています。EVはバッテリーが重くなりがちですが、その重量物を床下中央に配置することで安定感を高めています。
小さい車でも安心して曲がれる感覚を求める方には、大きな魅力になります。
「軽量ボディーによる、新次元の加速体験」引用元：ホンダ公式先行情報サイト
ホンダ公式では、軽さを活かしたボディ設計とBOOSTモードの最高出力、EVならではの瞬発力が刺激的な加速体験を生むと説明されています。
EVの良さは、アクセルを踏んだ瞬間のレスポンスです。Super-ONEは、その気持ちよさを日常で味わえる車といえます。
「航続距離はWLTCモードで274kmを達成」引用元：ホンダ公式ニュースリリース
走りを楽しむ小型EVでありながら、WLTCモード274kmの航続距離を確保している点は安心材料です。毎日の通勤、買い物、送迎、休日の近距離ドライブなら十分に使いやすい数値です。
自宅充電ができる方なら、ガソリンスタンドに行く手間が減るのも魅力ですね。
「意のままの安心感あるハンドリング性能を提供します」引用元：ホンダ公式ニュースリリース
専用シャシー、拡幅トレッド、薄型バッテリーの床下中央配置、重量物の集中化、低重心化により、安心感あるハンドリングを目指しています。
小さなEVで楽しく走りたいけれど、怖さは欲しくない。そんな方には嬉しい設計です。
「ホンダの新たなコンパクト電気自動車『スーパーONE』がまもなく発売。」引用元：webCG
webCGは、Super-ONEをホンダの新たなコンパクトEVとして紹介しています。試乗記タイトルは「よみがえったブルドッグ」で、遊ぶことに真剣に向き合ったホンダらしい1台という評価です。
昔のシティターボやホンダの小型スポーツに心を動かされた方には、かなり気になる存在ではないでしょうか。
「遊ぶことに真剣に向き合った、実にホンダらしい一台」引用元：webCG
この評価は、Super-ONEのキャラクターをよく表しています。EV時代になっても、運転の楽しさをあきらめない。そこにホンダらしさがあります。
実用車としてだけでなく、週末に少し遠回りしたくなる車を探している方に向いています。
「キビキビした回頭性やキレの良さをアピールする、軽量小型のスポーツモデルとは異質の味付け」引用元：グーネット
グーネットでは、Super-ONEの走りについて、単純な軽量スポーツとは違う味付けが紹介されています。EVならではの重心の低さや安定感が加わることで、従来の軽ホットハッチとは違う楽しさが期待できます。
「軽いだけ」ではなく、「安定して楽しい」という方向性ですね。
「小型EV『Super-ONE Prototype』をJapan Mobility Show 2025で世界初公開」引用元：ホンダ公式ニュースリリース
Super-ONEは、Japan Mobility Show 2025で世界初公開されたモデルです。ホンダが新しいEVの走行体験を提案するモデルとして発表していることからも、単なる派生車ではなく、ブランドとして力を入れていることが分かります。
新しいものが好きな方、ホンダのEV戦略に期待している方には注目度の高い1台です。
ホンダ Super-ONEの性能と特徴
(引用元：本田技研工業公式ニュースリリース)
ホンダ Super-ONEの性能
ホンダ Super-ONEは、Hondaが「日常に新たな刺激と高揚感をもたらす、EVの新たな走行体験」を提供するモデルとして発表した小型EVです。2025年10月29日にSuper-ONE Prototypeとして世界初公開され、2026年4月10日に先行予約が開始されました。
主な性能は以下です。
車名：ホンダ Super-ONE
車両タイプ：小型EV、電気自動車
先行予約開始：2026年4月10日
車両重量：1,090kg
モーター最高出力：70kW
最高出力条件：BOOSTモード使用時
一充電走行距離：WLTCモード274km
特徴：専用シャシー、拡幅トレッド、薄型バッテリー床下中央配置
駆動方式：公式先行情報・試乗記事では小型EVとして紹介、試乗記事ではFWD表記あり
走行機能：BOOSTモード
演出機能：7速有段変速感覚、アクティブサウンドコントロール
開発思想：コンパクトで軽い車体、刺激的な走りを楽しめる出力、日々のニーズを満たす一充電走行距離のバランス
ホンダ公式では、Super-ONEは「コンパクトで軽い車体」「刺激的な走りを楽しめる出力」「日々のニーズを満たす一充電走行距離」の3つのバランスを高次元で追求したモデルと説明されています。
また、専用シャシーの採用で全幅を拡大し、薄型バッテリーを床下中央に配置。重量物の集中化と低重心化により、国内で販売される乗用EVとしてクラス最軽量レベルの車両重量1,090kgを実現したと発表されています。
つまりSuper-ONEは、EVなのに重くて退屈、というイメージを変えようとしている車です。
軽さ、低重心、瞬発力、音と変速感の演出。これらを組み合わせて、ホンダらしい「操る楽しさ」をEVで表現しようとしています。
ホンダ Super-ONEの特徴
特徴① 軽量EVと低重心設計で、消費電力と走行性能のバランスが良い
Super-ONEの大きな特徴は、軽さと低重心です。
ホンダ公式では、軽量化技術と最適な重量設計により、軽さと低重心を両立し、優れた加速性能とハンドリングを生むと説明されています。車両重量は1,090kgです。
EVはバッテリーが重くなりやすく、車両重量が増えると電費や運動性能に影響します。Super-ONEは小型で軽く作ることで、消費電力を抑えながら、走る楽しさも出そうとしているのが魅力です。
毎日の通勤で電気代を抑えたい方にも、休日に楽しく走りたい方にも、この軽量設計は大きなメリットになります。
特徴② BOOSTモードで70kWの最高出力を発揮する加速性能
Super-ONEは、BOOSTモード使用時にモーター最高出力70kWを発揮します。
70kWは約95ps相当です。数字だけを見ると大排気量スポーツカーのような迫力ではありませんが、Super-ONEは車両重量1,090kgの小型EVです。EVならではの瞬発力もあるため、街中やワインディングではかなり元気に走れるはずです。
「アクセルを踏んだ瞬間にスッと前に出る」「小さな車を自分の手足のように操る」そんな楽しさを求める方に向いています。
特徴③ WLTCモード274kmの航続距離で、日常使いに安心
Super-ONEの航続距離は、WLTCモードで274kmです。
この数値は、長距離旅行を何度も無充電でこなすためのものではありません。ただ、日常の通勤、買い物、送迎、近場のレジャーなら十分に使いやすい距離です。
例えば、1日30km走る方なら、単純計算では数日に1回の充電でも使えます。自宅充電できる方なら、スマホのように夜に充電して朝に出発する使い方がしやすいでしょう。
ただし、冬場、暖房使用、高速道路、急加速の多用では航続距離が短くなります。ここはEV全般の注意点として覚えておいてください。
特徴④ 7速変速感覚とアクティブサウンドで、EVなのに走りが退屈になりにくい
Super-ONEのユニークな魅力は、EVでありながら「変速しているような感覚」や「サウンド」を楽しめる点です。
Japan Mobility Show 2025関連の海外報道でも、Super-ONE Prototypeはスポーティな走りを重視し、シミュレートされた7速トランスミッションとバーチャルエンジンサウンドを備えると紹介されています。
EVはスムーズで静かな一方、運転好きには物足りないと感じられることがあります。Super-ONEはそこにあえて音や変速感を加えることで、ドライバーの気持ちを盛り上げる車です。
これは好みが分かれる部分ですが、「ただ静かに移動するだけではつまらない」と感じる方には、とても楽しい仕掛けになります。
特徴⑤ ホンダらしい小型ホットハッチ感と新しいEVの安全性
Super-ONEは、見た目や走りの方向性から、ホンダの小型スポーツモデルを思わせる存在です。webCGでは「よみがえったブルドッグ」というタイトルで、遊ぶことに真剣に向き合ったホンダらしい1台と紹介されています。
一方で、EVとしての低重心、安全感あるハンドリング、日常航続距離も備えています。つまり、古いホットハッチのようなワクワク感と、現代EVの扱いやすさを両立しようとしているのです。
車好きの方はもちろん、初めてEVを買う方にも「ただの環境車ではなく、運転が楽しい車」として検討しやすいモデルです。
ホンダ Super-ONEの評判は？ホンダ Super-ONEの口コミや評価・評判もチェックまとめ
(引用元：Honda Super-ONE先行情報サイト)
ホンダ Super-ONEの評判をまとめると、<strong>EVの静かさや便利さだけでなく、ホンダらしい走りの楽しさを味わいたい方に向いた小型EV</strong>です。
残念なポイントは、発売直後で実オーナーの長期口コミが少ないこと、WLTC274kmなので長距離メインの方には充電計画が必要なこと、サウンド演出や変速感覚に好みが分かれること、軽自動車感覚で選ぶと価格やサイズ感にギャップを感じる可能性があることです。
一方で、良いポイントは、1,090kgの軽量ボディ、70kWのBOOSTモード、低重心設計、安心感あるハンドリング、日常使いに十分な航続距離、そしてEVなのに運転が楽しいキャラクターです。
ホンダ Super-ONEがおすすめな方は、次のような方です。
毎日の通勤や買い物を楽しくしたい方
小さくて運転しやすいEVを探している方
N-ONE e:よりも走りの楽しさを重視したい方
ホンダらしいホットハッチ感が好きな方
ガソリン車からEVに乗り換えても運転の刺激を残したい方
自宅充電ができ、日常走行距離が比較的短い方
逆に、次の方は慎重に検討してください。
長距離移動が多く、途中充電が面倒な方
静かで無個性なEVを求める方
価格を最優先で安く抑えたい方
サウンド演出や疑似変速に違和感を覚える方
軽自動車のサイズ感を最優先したい方
Super-ONEは、万人向けの安いEVではありません。
ですが、だからこそ魅力があります。
「EVでも運転を楽しみたい」
「小さい車でも気分が上がる1台がほしい」
「ホンダらしい操る喜びを、これからの時代のEVで味わいたい」
そう思う方には、Super-ONEはかなり前向きに検討できるモデルです。
購入前には、必ず試乗して、BOOSTモードの加速感、サウンド演出、疑似変速の感覚、乗り心地、車幅感覚、充電環境との相性を確認してください。
スペックだけでは分からない「楽しい」「合う」「毎日乗りたい」という感覚が、この車ではとても大切です。
ホンダ Super-ONEは、ただ移動するためのEVではなく、日常の中に小さな高揚感を足してくれるEVです。もし今、ガソリン車からEVに変えることに少し寂しさを感じているなら、Super-ONEはその不安を前向きな期待に変えてくれるかもしれません。
まずは先行情報を確認し、試乗や見積もりの機会があれば、ぜひ実車に触れてみてください。小さなEVでも、毎日の運転が楽しくなる可能性は十分にあります。